Red Sea crisis to adversely hit trade volumes in 2024: GTRI ।। लाल सागर संकट से 2024 में व्यापार की मात्रा पर प्रतिकूल प्रभाव: जीटीआरआई

 

नई दिल्ली: 2024/03/17: शिपिंग और बीमा की लागत में वृद्धि और लाल सागर संकट से उत्पन्न शिपमेंट के विलंबित आगमन से वैश्विक मूल्य श्रृंखलाएं बाधित होती रहेंगी, मार्जिन कम होगा और कई कम-मार्जिन वाले उत्पादों का निर्यात वर्तमान से अव्यवहार्य हो जाएगा। ग्लोबल ट्रेड रिसर्च इनिशिएटिव (जीटीआरआई) के संस्थापक अजय श्रीवास्तव ने कहा।

शिपिंग और बीमा की लागत (40-60 प्रतिशत) में वृद्धि हुई है। लाल सागर संकट के कारण शिपमेंट के आगमन में (20 दिन या उससे अधिक तक) देरी हो रही है।

समस्या में समुद्री डकैती और हमलों से संभावित कार्गो हानि भी शामिल है। लाल सागर संकट पिछले साल 19 अक्टूबर को शुरू हुआ जब यमन में ईरान समर्थित हौथी विद्रोहियों ने अपने तट के पास स्पष्ट रूप से इज़राइल से जुड़े मालवाहक जहाजों पर हमले किए।

 

भारतीय थिंक टैंक ने एक हालिया रिपोर्ट में कहा है कि यूरोप, एशिया और अफ्रीका के देशों को उद्योगों में सबसे अधिक व्यवधान का सामना करना पड़ेगा और यह संकट इस साल व्यापार की मात्रा पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा।

 

रिपोर्ट में कहा गया है कि इस व्यवधान से भारतीय व्यापार, खासकर मध्य पूर्व, अफ्रीका और यूरोप के साथ व्यापार काफी प्रभावित हो रहा है।

 

उन्होंने कहा, कपड़ा और चमड़ा कंपनियां, जो कम मार्जिन पर काम करती हैं, खरीदारों के साथ शिपिंग लागत पर फिर से बातचीत कर रही हैं, जिससे कमाई प्रभावित हो रही है।

 

जीटीआरआई रिपोर्ट में इन व्यापार व्यवधानों से प्रभावित भारतीय कंपनियों को वित्तीय सहायता और बीमा योजनाओं का आह्वान किया गया है।

 

रिपोर्ट में कहा गया है, "संकट वैकल्पिक समुद्री और भूमि-आधारित व्यापार मार्गों की खोज के महत्व को भी रेखांकित करता है। इसमें उत्तरी समुद्री मार्ग और विस्तारित भूमि परिवहन बुनियादी ढांचे में संभावित निवेश शामिल है।"

 

श्रीवास्तव ने कहा, भारत-मध्य पूर्व-यूरोप आर्थिक गलियारा (आईएमईसी) इस संदर्भ में महत्वपूर्ण है।

 

Red Sea crisis to adversely hit trade volumes in 2024: India's GTRI

 

New Delhi : 2024/03/17:  Increase in costs of shipping  and insurance  and delayed arrival of shipments  arising out of the Red Sea crisis will continue to disrupt global value chains, squeeze margins and make exports of many low-margin products unviable from current locations. Ajay Srivastav, the founder of the Global Trade Research Initiative (GTRI) said.

There has been an increase in costs of shipping  and insurance (40-60 per cent) . There has been delayed arrival of shipments (by up to 20 days or more) arising out of the Red Sea crisis.

Added to the problem is potential cargo loss from piracy and attacks. The Red Sea crisis started on October 19 last year when Iran-backed Houthi rebels in Yemen launched attacks on cargo ships apparently linked to Israel near their coast.

 

Countries in Europe, Asia and Africa will face the most disruption across industries and the crisis will adversely affect trade volumes in substantial ways this year, the Indian think tank noted in a recent report.

The disruption is significantly affecting Indian trade, especially with the Middle East, Africa and Europe, the report said.

 

Textile and leather companies, which operate on thin margins, are renegotiating shipping costs with buyers, affecting earnings, he said.

 

The GTRI report called for financial support and insurance schemes to Indian companies hit by these trade disruptions.

 

"The crisis also underscores the importance of exploring alternative maritime and land-based trade routes. This includes potential investment in the Northern Sea Route and expanded land transport infrastructure," said the report.

 

The India-Middle East-Europe Economic Corridor (IMEC) assumes importance in this context, Srivastava added.